日前，由中(zhong)車集團首用太(tai)鋼(gang)產TE4003C5®不銹鋼軋制復合材料制造的10輛(liang)C70E新(xin)型敞車，在中國(guo)鐵路總公司哈爾濱局集團公司順(shun)利(li)通過首(shou)階段評(ping)價驗(yan)收。這(zhe)(zhe)標志著國(guo)家鐵路貨運(yun)裝備再升級，太鋼集團這(zhe)(zhe)一材料(liao)，將(jiang)以高(gao)強(qiang)度(du)高(gao)耐蝕長(chang)壽命的(de)特性，在新(xin)型敞車制造上(shang)實現批量(liang)穩供(gong)。

鐵路貨運(yun)裝備(bei)由于運(yun)行(xing)工況復雜、環境(jing)惡劣等(deng)因素，對(dui)制造(zao)材料的機械強(qiang)度(du)和(he)塑性、低溫沖擊韌性、抗腐蝕性、焊接性能(neng)等(deng)技術質量指標(biao)要求很高。傳統的各類型耐蝕鋼(gang)板，僅能(neng)滿足部分(fen)指標(biao)要求，且在不同程(cheng)度(du)上受到制造(zao)工藝和(he)成(cheng)本的多重困擾。

為促進鐵(tie)路貨(huo)運裝備制造全產業鏈高(gao)(gao)質量(liang)發展，太鋼集團聯合中國鐵(tie)道科學(xue)研(yan)究院，聚焦(jiao)這一領域用材(cai)高(gao)(gao)強度(du)、高(gao)(gao)耐(nai)蝕、多載荷(he)、長壽命、低成(cheng)本(ben)(ben)的目標，在國鐵(tie)集團立項并實(shi)施了高(gao)(gao)水平(ping)專題研(yan)發，成(cheng)功(gong)開發出高(gao)(gao)強度(du)、高(gao)(gao)耐(nai)蝕、低成(cheng)本(ben)(ben)軋制復合材(cai)料(liao)TE4003C5®。太鋼與中車(che)集團相關車(che)輛廠緊(jin)密(mi)合作，研討并(bing)確定了C70E新型敞車裝車方案，深入開展了材料綜(zong)合性能應(ying)用評價及(ji)車輛(liang)(liang)制(zhi)造(zao)，最(zui)終(zhong)實(shi)現了軋制(zhi)復合板(ban)在國鐵車輛(liang)(liang)的(de)首次成功應(ying)用。

以該材料制(zhi)造(zao)的鐵路貨(huo)車(che)相(xiang)較于傳統敞(chang)車(che)，在滿足既往(wang)車(che)輛安全(quan)設(she)計要求的基礎上，很好(hao)地實(shi)現了強度高(gao)、塑性強、韌性好(hao)、耐腐蝕、易焊接等綜合技術(shu)目(mu)標，同時，通過(guo)厚度替換、車(che)體(ti)免截換，大(da)幅降低成(cheng)本，全(quan)生(sheng)命周期(qi)內維(wei)護成(cheng)本降低30%以上(shang)，極大地提升了鐵路貨(huo)運的經(jing)濟效(xiao)益和運營效(xiao)率。

此(ci)前，由(you)中車太原公司用太鋼不(bu)銹鋼軋制復合材料制造的鐵路貨(huo)車廂體，自(zi)2024年(nian)12月(yue)投入(ru)運營以來表現卓越，截至今(jin)年5月份，已(yi)累(lei)計安(an)全(quan)運行(xing)超過4萬公里(li)，途經東(dong)北(bei)、華北(bei)、西北(bei)等不同(tong)氣候(hou)區域(yu)，并在(zai)運輸(shu)原煤、石料、鐵(tie)礦(kuang)石、氧(yang)化鋁等多種散裝物料的過程中，經受(shou)住了多種大型(xing)裝卸(xie)設備和貨物直接(jie)接(jie)觸的考驗。與此(ci)同(tong)時(shi)，首(shou)批22輛70噸級運煤自(zi)備(bei)復合板敞車已在寧東鐵路專用線馳騁近30個月，里程超23萬公里。據今年6月(yue)份跟(gen)蹤車(che)況表(biao)明(ming)(ming)，車(che)廂內部(bu)(bu)未發生銹蝕、分層和焊縫開裂等現象，不銹鋼表(biao)面(mian)光(guang)潔，全(quan)厚度(du)均勻無減薄。與同期碳鋼車(che)輛(liang)已局部(bu)(bu)修補(bu)的(de)情況相比，復合板車(che)廂服役優(you)勢明(ming)(ming)顯，得(de)到終端(duan)用戶的(de)高度(du)認(ren)可(ke)。